Warum Motorfliegen?

Es gibt viele Gründe, in die Luft zu gehen. Der häufigste ist sicherlich der Spaß, sich die Welt von oben anzusehen und ein wenig das Gefühl zu haben, über den Dingen zu schweben. Reizvoll ist sicherlich auch die Aussicht, sich ein Vereinsflugzeug zu chartern und „mal eben“ (innerhalb von nur einer Stunde) auf eine Nordseeinsel zu fliegen.

Fliegen mit dem Motorflugzeug kann jeder lernen, der mindestens 16 Jahre alt ist und keine gesundheitlichen Einschränkungen hat. Eine Brille ist hier kein Hindernis. Die Lizenz kann dann bereits mit 17 Jahren, von der zuständigen Luftfahrtbehörde, nach bestandener Theorie- und Praxisprüfung ausgestellt werden.

Eine Übersicht der beiden in Deutschland möglichen Motorfluglizenzen findest Du hier nachfolgend:

	Privatpilotenlizenz PPL(A)	Lizenz für Leichtflugzeuge LAPL(A)
Luftfahrzeuge	einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk (keine Personen- und Gewichtsbegrenzung)	einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk max. 2000 kg, max. 4 Personen an Bord
Recht	europäisches Recht, EASA-FCL	europäisches Recht, EASA-FCL
Vorausetzungen	Mindestalter gem FCL.020: vor erstem Soloflug: 16 Jahre für Lizenzausstellung: 17 Jahre	Mindestalter gem FCL.020: vor erstem Soloflug: 16 Jahre für Lizenzausstellung: 17 Jahre
Medizinische Tauglichkeit	Fliegerärztliche Untersuchung Klasse 2 oder höher Untersuchungsintervalle: alle 5 Jahre bis Vollendung 40. Lebensjahr 2 Jahre bis Vollendung 50. Lebensjahr jährlich ab 50. Lebensjahr	Fliegerärztliche Untersuchung „LAPL“ Untersuchungsintervalle: alle 5 Jahre bis Vollendung 40. Lebensjahr danach: alle 2 Jahre
Praxisausbildung	45 Flugstunden davon mindestens 25 Stunden mit Fluglehrer und mindestens 10 Stunden Alleinflug, 5 Stunden Allein-Überlandflug	30 Flugstunden davon mindestens 15 Stunden mit Fluglehre und mindestens 6 Stunden Alleinflug 3 Stunden Allein-Überlandflug
Theorieausbildung	Die Ausbildung umfasst mindestens 100 Stunden Theorie in den folgenden 9 Fächern: Luftrecht Menschliches Leistungsvermögen Meteorologie Grundlagen des Fliegens (Aerodynamik) Betriebliche Verfahren Flugleistung Flugplanung Luftfahrzeugkunde Navigation	Die Ausbildung umfasst mindestens 100 Stunden Theorie in den folgenden 9 Fächern: Luftrecht Menschliches Leistungsvermögen Meteorologie Grundlagen des Fliegens (Aerodynamik) Betriebliche Verfahren Flugleistung Flugplanung Luftfahrzeugkunde Navigation
Prüfung	Prüfung: zuständige Luftfahrtbehörde z. B Oldenburg	Prüfung: zuständige Luftfahrtbehörde z. B Oldenburg
Passagiermitnahme	sofort nach Lizenzerteilung	mindestens 10 weitere Flugstunden nach Lizenzerwerb bevor Passagiere mitgenommen werden dürfen
Lizenzerhalt	Erhalt Klassenberechtigung SEP(land) (Gültigkeit: 24 Monate) durch fortlaufende Flugerfahrung (12h + 12 Landungen) innerhalb der letzten 12 Monate vor Ablaufdatum der Klassenberechtigung, davon 1h Schulungsflug mit Fluglehrer oder Befähigungsüberprüfung mit Flugprüfer	Gültigkeit je 24 Monate Ausübung der Rechte durch fortlaufende Flugerfahrung durch Nachweis 12h + 12 Landungen innerhalb der letzten 24 Monate + 1h Schulungsflug mit Fluglehrer oder Befähigungsüberprüfung mit Flugprüfer
Erweiterung	Erwerb zahlreicher zusätzlicher Berechtigungen möglich z.B. Nachtflug, Instrumentenflug, Schleppberechtigung, Kunstflug, Klassenberechtigung Reisemotorsegler, Multi-Engine, Lehrberechtigung, Berufspilotenlizenz und weitere…	Eingeschränkter Erwerb zusätzlicher Berechtigungen. Möglich sind aber z. B. Nachtflug, Schleppberechtigung, Klassenberechtigung Reisemotorsegler. Jedoch keine Instrumentenflug- und keine Lehrberechtigung (spätere Weiterbildung zum PPL A möglich)
Fliegen im Ausland	ICAO-konforme Lizenz, Gültigkeit weltweit also auch z. B. in den USA, Afrika, Australien usw.	europäische Lizenz berechtigt zum Fliegen in allen EASA-Ländern (Europa)

Die Ausbildung dauert ungefähr 2 Jahre. Ein idealer Ablauf sähe ungefähr so aus:

Jahr 1 Winter: Notwendige Unterlagen beantragen und sammeln, für das Medical zum Fliegerarzt
Jahr 1 Frühling und Sommer: Grundlegende praktische Ausbildung
Jahr 1 Herbst: Theorie, denn es hat sich bewährt, schon ein paar Stunden im Flugzeug verbracht zu haben, bevor man die Theorie beginnt – und bei gutem Wetter natürlich fliegen
Jahr 2 Winter: Theorieprüfung und Flugfunk
Jahr 2 Frühling und Sommer: Fliegen, fliegen und fliegen und dabei das in der Theorie Gelernte anwenden und vertiefen
Jahr 2 Herbst: praktische Prüfung

Die Entscheidung für die richtige Fluglizenz ist nicht immer ganz einfach. Wir haben jedoch auf dem Gebiet der Lizenzen umfangreiche Erfahrungen sammeln können und beraten Euch sehr gern persönlich.

Für weitere Fragen zur Ausbildung, zur Anmeldung oder gar einem Schnupperflug, stehen Euch unser Ausbildungsleiter, sowie die einzelnen Fluglehrer jederzeit gerne zur Verfügung.

Kontaktiere uns oder besuche uns am Wochenende auf dem Flugplatz Melle!

Dabei könnt Ihr dann auch schon mal einen Blick in unsere moderne Flotte werfen.

Wir freuen uns auf Dich!